Эпоксидная автомобильная шпаклевка

Эпоксидная шпатлевка Watertite

Смешивание

Эпостат-шпатлёвка — эпоксидная шпатлёвка для металла

• атмосферостойкость и водостойкость

• маслостойкость и бензостойкость

• долговременное предотвращение коррозии

Эпостат-Шпатлёвка - эпоксидная антикоррозийная двухкомпонентная шпатлёвка для металла.

Представляет собой суспензию пигментов и наполнителей в растворе эпоксидных смол, целевых добавок и органических растворителей.

Эпостат-Шпатлёвка применяется для выравнивания загрунтованных и не загрунтованных металлических и неметаллических поверхностей, а также в качестве грунтовочного слоя под лакокрасочные материалы.

Обладает высокой водостойкостью, стойкостью к минеральным маслам, бензинам, моющим средствам.

Температура эксплуатации покрытия от -50°С до +120°С.

Применение

Эпостат-Шпатлёвка применяется для систем покрытий, эксплуатирующихся в условиях агрессивной промышленной атмосферы и внутри помещений. Используется для отделки изделий и оборудования на предприятиях химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, фармацевтической, пищевой, атомной и электроэнергетической промышленности, авто- и судостроении.

Способ применения

Шпатлёвку наносят на загрунтованную грунтовками Эпостат-Грунт или Фосфогрунт поверхность. Не загрунтованные поверхности перед окраской очистить до степени Sа 2½ по МС ИСО 8501 (от масла, смазки и грязи, а также от прокатной окалины, ржавчины, краски и посторонних частиц). Компонент Аперемешать до однородной массы низкооборотистой дрелью с насадкой (2-3 мин). Ввести в основу Компонент Б (отвердитель) и тщательно перемешивать не менее 10 минут. Отвердитель поставляется комплектно. После перемешивания шпатлёвка должна отстояться в течение 20-30 минут. Наносить при температуре: от +5°С и относительной влажности воздуха не более 80%. Шпатлёвка наносится шпателем или пневматическим распылением (рабочая вязкость18-20 сек. по вискозиметру ВЗ-4).

Рекомендуемые разбавители: Р-5А, Р-5, Р-4. Растворитель вводится после смешения компонентов А и Б!

Время высыхания до степени 4: при t+20°С не более 24 часов, при t+65°С не более 7 часов.

Жизнеспособность шпатлёвки в смешанном состоянии при t (20±2)°С:

- при нанесении шпателем 1,5 час;

- при нанесении пневматическим распылением 6 час;

После полного высыхания поверхность шпатлёвки шлифуется, после чего наносят последующие слои шпатлёвки или других лакокрасочных материалов. Общая толщина покрытия: не более 1000 мкм!

Расход

- при нанесении шпателем до 650 г/м², при толщине слоя 350 мкм;

- при нанесении пневматическим распылением 120-290 г/м² при толщине одного слоя 60-150 мкм.

Цвет

Цвет шпатлёвки: серый, красно-коричневый и другие цвета по договоренности.

Меры предосторожности

При проведении внутренних работ, а также после их окончания тщательно проветрить помещение. Использовать индивидуальные средства защиты.

Тара

Тара 27кг.

Хранение

Не нагревать. Беречь от огня. Состав хранить в прочно закрытой таре, предохраняя от действия тепла и прямых солнечных лучей и влаги при температуре от -30 до + 30°С. Перед применением после хранения при отрицательных температурах грунт выдерживают в течение 24 часов при t (20±2)°С.

Гарантийный срок хранения в заводской упаковке - 6 месяцев со дня изготовления.

Технические данные

Основа материала эпоксидная смола Массовая доля нелетучих веществ, % 90 Прочность пленки при изгибе, мм, не более 5 ТУ 2310-052-98310821-2011

ГРУНТОВКИ

Эпоксидная шпаклевка - форум ставропольских моделистов. авиа, авто и судомодели.

Купить такую шпатлевку можно практически в любом магазине автозапчестей.

Расфасованна она в баночки от 200 гр. в комплекте идет маленький тюбик отвердителя. Цена на нее тоже разная в зависимости от объема и производителя, от 100 руб. Работать такой шпатлевкой очень удобно, примерно 10 мин для схватывания и через 0.5 часа уже можно обрабатываь.

Хочу отметить, что эта шпатлева лучше, чем та, которая из ЭДП.

Какая бывает автомобильная шпатлевка

Благодаря автомобильной шпатлевке, которая, в свою очередь, представляет собой вязкую смесь, можно устранить неровности на различных поверхностях, а также изъяны на кузове автомобиля.

В основном, ко всем шпатлевкам без исключения предъявляют три главных требования:

• они должны обладать хорошими сцепными свойствами с подготовленной поверхностью,

• равномерно по ней распределяться,

• а также обеспечивать минимальную усадку после отвердения.

К менее важным свойствам относятся:

• обрабатываемость застывшей шпатлевки

• и ее сочетаемость с лакокрасочными материалами,

• к тому же, в застывшем виде шпатлевка ни в коем случае не должна быть хрупкой.

Составы и составляющие элементы.

В основу нынешних автомобильных шпатлевок входят либо акриловые, полиэфирные смолы, либо нитроцеллюлозные смеси. Также в эту основу добавляют пигмент-краситель и наполнитель для того, чтобы придать объем и облегчение шлифовке. Различают одно- и двухкомпонентные шпатлевки.

Не чересчур модными сегодня считаются однокомпонентные автомобильные шпатлевки, т.к. они высыхают без помощи дополнительных соединений. В свою очередь, их относят к ряду тонких (финишных) материалов. Длительное высыхание, а также большая усадка характерна для однокомпонентных материалов на нитроцеллюлозной основе.

Однокомпонентные материалы на акриловой смоле позволяют пропускать одну операцию в тех-процессе - нанесение под краску подложки, которую профессионалы называют изолирующим заполнителем. Главная особенность таких шпатлевок заключается в удалении микродефектов, например, таких как устранение следов крупнозернистой шлифовальной шкурки.

Наиболее распространены двухкомпонентные шпатлевки на основе полиэфирной или эпоксидной смолы. В течение 5-7 минут до момента нанесения, данный вид шпатлевки необходимо смешать с отвердителем, доля которого равняется 1-4%. Если в состав смеси не входит отвердитель, то в результате он не полимеризуется. В отличие от эпоксидных шпатлевок, полиэфирные характеризуются меньшей усадкой в процессе высыхания.

Эпоксидные автомобильные шпатлевки характеризуются следующими недостатками:

• медленным высыханием,

• из-за температуры невозможно ускорить полимеризацию,

• а также плохая обработка из-за повышенной твердости.

Преимущество состоит в том, что краску на них наносить можно даже без предварительно нанесенного изолирующего слоя. Эпоксидные шпатлевки очень широко применяются во время ремонта деталей, которые выполнены из твердого пластика.

Группировка.

По предназначению автомобильные шпатлевки подразделяются на три группы:

• грубые

• тонкие

• универсальные

Грубые, или крупнозернистые шпатлевки используются для маскировки крупных неровностей кузова или вмятин, пробоин, заплат. Иногда их называют наполняющими - эти шпатлевки включают в себя большое количество наполнителя, который увеличивает прочность материала, уложенного толстым слоем. Такие шпатлевки применяются для воссоздания механических не нагруженных частей кузова.

Для отделки поверхностей, которые предрасположены к нагреву и вибрации, используются шпатлевки с алюминиевым и цинковым наполнителем. Из-за расширения во время увеличения температуры они не растрескиваются.

В высокопрочных автомобильных шпатлевках наполнителем является синтетическое или стекловолокно, которое превращает нанесенный слой в прочный. Именно такой материал можно использовать для латания сквозных дыр в очагах коррозии.

Тонкие, или, как их еще называют, мелкозернистые, финишные шпатлевки используют для удаления мелких изъянов поверхности, например, царапин, легкой волнистости. Благодаря таким материалам создается конечный вид кузова перед покраской.

В связи с тем, что финишные отделочные шпатлевки применяются для разнообразных ремонтных работ, они чаще всего используются для нанесения на чистый металл, на старое заводское лакокрасочное покрытие, а также на обработанные шпатлевки-наполнители.

Современными автомобильными шпатлевками можно заменить как грубые, так и тонкие аналоги. Имея высокую прочность, они могут служить в качестве наполнителя, а за счет однородной структуры создают гладкую поверхность после застывания и обработки. Поэтому чаще всего мастера предпочитают этот вид отделочных материалов для покраски кузова. Необходимо обратить внимание на то, что некоторые универсальные шпатлевки можно укладывать на голый металл, а другие применяются на подложке - старом покрытии кузова. Характерной чертой некоторых шпатлевок является мягкость, или, наоборот, твердость. Мягкие шпатлевки применяются, когда необходимо ускорить обработку, а твердые используются около крепежных отверстий и на кромках деталей.

Шпатель или пульверизатор?

Благодаря вязкости шпатлевок, их можно наносить шпателем.

В случае труднодоступных мест существуют шпатлевки с менее вязкой двухкомпонентной полиэфирной структурой, которые можно наносить с помощью кисти.

Жидкие автомобильные шпатлевки используют для распыления пульверизатором. Диаметр отверстия распылительной головки должен составлять не меньше 2,5 мм.

Ни в коем случае, нельзя шпатлевку разводить растворителем, т.к. ее свойства от этого значительно изменятся.

Жидкие шпатлевки не являются грунтовкой, но по составу они относятся к полиэфирному материалу и перед тем, как приступить к окраске, на слой жидкой шпатлевки необходимо нанести изолирующий наполнитель.

Специфика применения.

От того, как качественно шпатлевка прикрепилась к кузову, будет зависеть надежность лакокрасочного покрытия, потому что отслоившаяся из-за неправильной технологии шпатлевка подорвет краску или лак. Некачественная адгезия может возникнуть в результате несоответствия покрытий, несоблюдения температурного режима ее нанесения. Производители рекомендуют применять данные материалы при температуре не меньше, чем +50С.

Адгезия шпатлевок может значительно различаться в зависимости от типа поверхности. Универсальные и грубые шпатлевки характеризуются хорошими сцепными свойствами с металлическими поверхностями, но это только в том случае, если на поверхностях нет гальванического покрытия. Осуществить нанесение шпатлевки на оцинкованную, алюминизированную или другую металлическую поверхность можно только в случае соблюдения правил по применению.

Должное внимание необходимо уделить выбору шпатлевки для нанесения на старую краску. Некоторые из таких покрытий сочетаются только с определенными видами шпатлевок. Погрешность в выборе материала станет ясна только спустя пару недель, когда на отремонтированной детали появится контур зашпатлеванного пятна.

Простые полиэфирные шпатлевки не соединяются с пластмассами. Для ремонта бамперов и пластмассовых деталей облицовки выпускают отдельные полиэфирные материалы. А со стеклопластиком хорошо взаимодействуют полиэфирные и эпоксидные смолы.

В основном, популярные производители материалов для кузовного ремонта добавляют в состав лакокрасочной системы «собственные» шпатлевки, сочетаемые с красками и лаками определенного бренда. Это необходимо иметь в виду, если выбираете материалы для ремонта кузова.

Рекомендации по толщине наносимых слоев у разных производителей автомобильных шпатлевок бывает, значительно различаются. Например, одни советуют наносить слои толщиной не больше, чем 1 мм, а другие до 5-10 мм. Зачастую, отечественные специалисты, накладывают шпатлевку более толстым слоем, чем разрешено инструкцией. В таком случае, долговечность ремонта не обеспечивается. Жидкие шпатлевки, в свою очередь, во время распыления ложатся на поверхность слоем в 100-500 микрон.

Сушка и шлифовка.

Высушить нынешние шпатлевки можно или естественным путем, или ускоренным, который заключается в воздействии инфракрасного излучения. Температура для сушки ни в коем случае не должна переходить границы от 600С до 800С, хотя встречаются такие производители, которые допускают нагрев до 1000С. Нельзя забывать о необходимости сушки обработанной поверхности.

Самый неприятный момент для производителей шпатлевок и для тех, кто их использует, заключается в мелкодисперсной пыли, которая вредна для организма человека. Она появляется во время обработки застывшей шпатлевки шлифовальной шкуркой. Для того чтобы избежать ее появления, а также предотвратить засорение шкурки, используется «мокрая» обработка - с увлажнением поверхности водой.

Недостаток такой обработки заключается в том, что структура шпатлевки пронизана мелкими порами, которые забиваются водой и, в результате, приводят к разбуханию материала. Имеются такие шпатлевки, которые, наоборот, не советуют смачивать, потому что после высыхания они могут поменять свой первоначальный объем. В случае если поверхность недостаточно хорошо просушена, влага может привести к отслоению краски или коррозии восстановленной поверхности.

Поэтому перед тем, как нанести шпатлевку, необходимо детально изучить инструкцию и выяснить, какой способ обработки предложен для данного материала: «сухой» или «мокрый».